Hablando sobre el enfoque de investigación y la tecnología clave del autobús automóvil

La investigación y el desarrollo del sistema de bus de automóvil se pueden dividir en tres etapas: la primera etapa es estudiar el sistema de control básico del automóvil (también conocido como sistema de bus de confort), como la iluminación, las ventanillas eléctricas y las cerraduras de control centralizado. La segunda etapa es estudiar el sistema de control principal del automóvil (también llamado sistema de bus de potencia), como el sistema de control ECU de inyección electrónica, el sistema ABS, la transmisión automática, etc. La tercera etapa es estudiar la integración, el control en tiempo real y la retroalimentación de información entre los diversos sistemas de control electrónico del automóvil. De acuerdo con el plan de desarrollo de tecnología electrónica automotriz de mi país, después de ingresar al siglo XXI, la tecnología electrónica para automóviles puede alcanzar el nivel de los automóviles extranjeros en la década de 1990. Para reducir la brecha con la tecnología de automóviles extranjeros y mejorar su propia competitividad, simplemente depender de la introducción de tecnología no es propicio para el desarrollo. La investigación y el desarrollo del propio sistema de aplicación de bus y red de automóviles están en aumento. En la actualidad, la investigación y aplicación de buses de automóviles en mi país todavía está en su infancia, y la tendencia de aplicación de buses de automóviles es obvia. Ahora es un buen momento para intervenir en esta investigación. El enfoque de la investigación sobre el bus de automóviles. Como los modelos de mi país son principalmente modelos europeos y estadounidenses, y los modelos europeos y estadounidenses son principalmente buses CAN, los modelos nacionales actuales que utilizan tecnología de bus casi todos utilizan buses CAN. Por lo tanto, la investigación y el desarrollo del bus de automóviles debe seleccionarse en función de la situación real en el país y en el extranjero. Bus CAN. CAN se ajusta al modelo de referencia ISO / OSI, pero solo especifica el protocolo de la capa física y la capa de enlace de datos, y el protocolo de la capa de aplicación debe ser definido por el usuario. Hay muchos chips que admiten protocolos de bajo nivel CAN, incluidas las MCU en chip y los controladores CAN fuera de chip. También hay muchos protocolos de capa de aplicación desarrollados por usuarios. Por ejemplo, el protocolo DEVICENET definido por AB es un protocolo de capa de aplicación basado en el protocolo CAN. El bus SDS lanzado por Honeywell también define su propia capa de aplicación sobre la base de CAN. Se puede ver que el enfoque de la investigación sobre el bus CAN automotriz es desarrollar hardware ECU y software de capa de aplicación para modelos específicos y formar una red a bordo. Tecnología clave Utilice el bus CAN para construir una red a bordo. Los problemas técnicos clave que deben resolverse son: 1) Problemas técnicos como la velocidad, la capacidad, la prioridad y la capacidad de los nodos de la información transmitida por el bus; 2) Transmisión de datos confiable en un entorno de alta interferencia electromagnética; 3) Determinar el tiempo máximo de retraso de transmisión; 4) Tecnología tolerante a fallas de red; 5) Funciones de monitoreo de red y diagnóstico de fallas; Descripción general del sistema de red de bus A medida que mejora el rendimiento del sistema de control electrónico del automóvil, especialmente el chip del controlador y el rendimiento del software Con la mejora del sistema de red de bus del automóvil, no solo se puede compartir información y ahorrar mazos de cables, sino que también se pueden proporcionar funciones de software más completas para mejorar el valor y la competitividad de los productos y satisfacer las necesidades de confiabilidad y comodidad del automóvil. Las tecnologías de bus que corresponden a estas funciones incluyen: Gestión de red: El controlador monitorea el estado de funcionamiento de la red a través de la gestión de red y, una vez que se detecta un fallo de comunicación, toma inmediatamente medidas de procesamiento de fallos. Las funciones de suspensión y activación de la gestión de red pueden coordinar la gestión de energía de cada controlador, reduciendo así el consumo de energía de la batería cuando el vehículo está estacionado. Diagnóstico: El diagnóstico no solo puede leer el código de falla, sino que también puede realizar las dos funciones importantes de configuración y detección fuera de línea y descarga de programas. Las funciones de configuración y detección fuera de línea automatizadas pueden configurar y detectar de forma rápida e integral las funciones del controlador (como la configuración cero de la ventana y la detección antipellizco), para garantizar la calidad del automóvil y acelerar la línea de producción. A través de la función de descarga del programa, el fabricante de automóviles puede actualizar el software del controlador en el taller 4S, reduciendo así el costo de las retiradas del mercado causadas por defectos de software. Medición y calibración: En el proceso de desarrollo de nuevos modelos, el controlador prototipo de control rápido que utiliza tecnología de medición y calibración puede ajustar los parámetros de control y los algoritmos en tiempo real y convenientemente a través del sistema informático y de red, lo que reduce en gran medida el ciclo y el costo de desarrollo. Esta tecnología se utiliza ampliamente en el desarrollo de vehículos de nueva energía en Europa, Estados Unidos y Japón. GM, Ford, Volkswagen, etc., en el extranjero, así como los fabricantes de automóviles nacionales FAW, Dongfeng, SAIC, Changan, GAC, Chery y otros, han integrado la tecnología de bus en una plataforma de red generalizada para modelos altos, medios y bajos. De esta manera, se reducen los cambios en el sistema de red, aumenta la reutilización del software y se reducen los costos de desarrollo. La plataforma de red del fabricante del vehículo está compuesta por estándares de red, especificaciones de prueba y pilas de protocolos (software integrado relacionado con la red). La plataforma de red de vehículos comerciales cumple con SAEJ1939; la plataforma de red de vehículos de pasajeros tiene sus propias características para los fabricantes de equipos originales (OEM), pero cada vez más OEM adoptan estándares internacionales para compartir recursos de proveedores. Al mismo tiempo, cada vez más proveedores optan por desarrollar pilas de protocolos mediante empresas profesionales, reduciendo así la mano de obra y los ciclos de desarrollo. Proceso de desarrollo del sistema de red de bus La construcción de la plataforma de red y el desarrollo del sistema de red adoptan el proceso de desarrollo en modo V, como se muestra en la figura siguiente. El modelo V define un proceso de desarrollo claro y eficaz: el OEM completa la formulación de los requisitos del sistema y los requisitos de los componentes desde los requisitos del sistema hasta los requisitos de los componentes, y emite los requisitos de los componentes a los proveedores; después de que el proveedor completa el desarrollo de los componentes, desde las pruebas de componentes hasta las pruebas del sistema, los OEM completan la integración y verificación en prototipos y vehículos prototipo de varias rondas.